21世紀經(jīng)濟研究院研究員 陳紅霞 王雪

隨著第10萬輛純電汽車走出生產(chǎn)線，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）全資子公司嵐圖汽車完成了在新能源汽車“SUV+MPV+轎車”的高端產(chǎn)品布局。與此同時，東風汽車其他新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)上市銷售，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道上，其追趕之勢加速。

此外，湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局也取得了突破性發(fā)展。作為智能座艙和高端汽車企業(yè)代表的億咖通科技和路特斯科技，先后登陸資本市場；一系列“湖北造”的汽車零部件產(chǎn)品，由湖北出發(fā)，供應全國；25家整車企業(yè)中，新能源汽車企業(yè)已增至19家，全省規(guī)上汽車企業(yè)已超1600家。

在產(chǎn)業(yè)集群打造上，湖北則形成了以“中國車谷”（武漢經(jīng)開區(qū)）為核心，“武（漢）襄（陽）十（堰）隨（州）”汽車走廊產(chǎn)業(yè)帶為支撐，宜昌、荊門、荊州等地多點發(fā)力的新產(chǎn)業(yè)格局。

自此，在中國汽車產(chǎn)業(yè)秩序重建的關口，這個全國傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)化程度較高、產(chǎn)業(yè)鏈條相對完整的省份，已重新構筑起新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整底座，以全新的操盤思路和底氣，顯現(xiàn)出昂揚追趕態(tài)勢。

21世紀經(jīng)濟研究院經(jīng)過歷時一個月的走訪調研發(fā)現(xiàn)：隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入下半場，即從電動化轉移到智能網(wǎng)聯(lián)化，湖北省奮起直追，完整系統(tǒng)梳理全省資源，差異化地聚焦整車產(chǎn)業(yè)鏈及汽車供應鏈體系建設，并以其為抓手構建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的湖北實踐，顯示出向萬億級產(chǎn)業(yè)進軍的后發(fā)優(yōu)勢。

曾經(jīng)的“遺憾”

在此前中國新能源汽車之都的競逐中，作為傳統(tǒng)六大汽車產(chǎn)業(yè)主陣地的湖北省一度被視為轉型較慢，讓外界頗感“遺憾”。

2008年是中國“新能源汽車元年”，此后連續(xù)多年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量以100%以上的幅度逐年攀升。風潮來襲，包括并非傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基地的安徽、湖南等省份，紛紛搭上行業(yè)春風，成為中國新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚地。

而此時的湖北省，在整車企業(yè)方面，標桿企業(yè)東風汽車直到2019年，為了應對造車“新勢力”才增設嵐圖汽車，用更具競爭力的品牌，進一步布局新能源汽車產(chǎn)品。在產(chǎn)業(yè)集群方面，武漢、十堰、隨州等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基地各自競相發(fā)展，沒有真正形成整合之勢，尚未表現(xiàn)出轉型的魄力。

不過，在這被外界視為轉型慢的階段，湖北對新能源汽車相關企業(yè)的吸引力其實并不小。本土培育的企業(yè)中，武漢光昱明晟智能科技有限公司作為國內最早開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關領域研發(fā)的公司之一，已開始圍繞人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車IT產(chǎn)品等，開展自主核心技術的研發(fā)、產(chǎn)品設計，2013年，其還在國內率先開展智能駕駛的自主研發(fā)，并陸續(xù)完成產(chǎn)品商業(yè)化。

2017年，背靠吉利汽車的湖北億咖通科技有限公司（以下簡稱“億咖通科技”）在武漢經(jīng)開區(qū)成立，這家聚焦到座艙和整車智能化的高科技企業(yè)，成為了湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新亮點。湖北省亦加大了對這些企業(yè)的培育。2017年4月，億咖通科技第一代產(chǎn)品全面量產(chǎn)裝車，啟動商業(yè)化，隨后快速完成了寶騰X70的搭載和其他多類上下游企業(yè)的合作。而類似的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在湖北多點布局，雖未成勢，但已為產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展蓄能。

彎道超車的底氣

“起步慢不代表不會發(fā)展好，需要認識到湖北有著深厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎，可以厚積薄發(fā)、后發(fā)制人。”湖北汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長任衛(wèi)群如此指出。

湖北省經(jīng)信廳汽車處相關負責人也表示，“從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來看，湖北具備良好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎與完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。無論是中高端零部件配置還是產(chǎn)業(yè)布局，結構均相當優(yōu)化。從汽車的智能網(wǎng)聯(lián)方面來看，湖北依然具有足夠優(yōu)勢?！?/p>

其認為，具體來看，首先東風汽車這一行業(yè)巨頭依然具有市場競爭力，獨有的資源龍頭效應優(yōu)勢，正在逐步發(fā)揮；其次，經(jīng)多年深耕布局，湖北在汽車基礎零部件領域有著深厚的積累和豐富的經(jīng)驗，有許多全國細分領域的領軍企業(yè)，形成零部件領域的核心優(yōu)勢?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車中，高端智能駕駛芯片和智能座艙芯片等核心零部件湖北占據(jù)重要地位，但汽車行業(yè)擁有幾萬個零部件，包括傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及車身和車架等設備同樣不可或缺。無論是電動車還是燃油車，都對這類部件有需求。湖北還有以武鋼為代表在鑄造領域具有顯著優(yōu)勢的配套企業(yè)?！?/p>

當前我國新能源汽車已獲得充分發(fā)展，并進入行業(yè)洗牌階段，汽車電動化“下半場”轉型升級的重點在于智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這是對多學科、多行業(yè)交叉發(fā)展的考驗。湖北省則以雄厚的多產(chǎn)業(yè)和科教優(yōu)勢，在新一輪智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上，展現(xiàn)出新的產(chǎn)業(yè)基礎。

眾所周知，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，人才是重中之重，湖北繼續(xù)放大科教優(yōu)勢，具備了培養(yǎng)了大量復合型智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才的能力?！昂痹陔娍?、電機、電池等領域的人才優(yōu)勢明顯?！比涡l(wèi)群指出，例如華中科技大學、武漢理工大學等高校為電控、電機、電池等產(chǎn)業(yè)培育了眾多優(yōu)秀人才。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的相關學科中，以武漢大學為代表的地理信息領域領先全國諸多省份發(fā)展。此外，自動駕駛的控制具有較高的復雜性，主要涉及人工智能算法的運用，這些高校也在理論研究方面具有深厚底蘊。

湖北還具有差異化的優(yōu)勢，“對比其他很多省份來說，湖北的電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)達，能源結構完善，地理測繪領域的商業(yè)化加速，凸顯了湖北在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全方位融合發(fā)展方面，具有不可復制的基礎，其中，在通信和自動駕駛等領域，湖北具有自己的優(yōu)勢。”任衛(wèi)群指出，作為湖北省另一個萬億級產(chǎn)業(yè)的電子信息產(chǎn)業(yè)，已聚集了中信科集團、中電集團、長江存儲、華為、武漢新芯、華星光電等不同類型的電子信息企業(yè)。此外，在能源方面，三峽集團總部回遷至武漢，發(fā)揮龍頭效應，帶動產(chǎn)業(yè)鏈，進一步完善湖北汽車發(fā)展所需的能源需求；其他大型能源企業(yè)也布局湖北。這些要素均構筑湖北聚焦發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新基石。

多維度的發(fā)力

剖析出“超車”的底氣后，湖北省則從點線面等多維度，對汽車產(chǎn)業(yè)進行重塑。

近些年，湖北省委省政府將汽車產(chǎn)業(yè)作為五大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一進行重點推進。出臺了系列文件和政策措施，包括轉型升級方案、三年行動方案、高質量發(fā)展實施意見等。這些措施的實施，欲有力促進汽車行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，特別是在新質生產(chǎn)力培育發(fā)展方面，加快推進大算力芯片、車機聯(lián)網(wǎng)等領域的研發(fā)和商業(yè)化。

湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的關鍵時期，也在2022年3月進一步全面化和聚焦化。彼時，湖北現(xiàn)任省委書記王蒙徽到任，在其布局的多項工作中，汽車產(chǎn)業(yè)被放在了重中之重。自此，湖北省進一步全面且高站位地審視全省汽車產(chǎn)業(yè)資源稟賦，謀篇布局，各級地方政府組織多類型專班，全面出擊培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。

具體做法上，在整車領域，湖北繼續(xù)全力支持東風汽車等骨干企業(yè)加快發(fā)展。在嵐圖之外，東風汽車還推出高中低端新能源汽車全產(chǎn)品線。在智能網(wǎng)聯(lián)領域，湖北省通過招商引資，引入小鵬汽車、集度汽車等企業(yè)。支持東風汽車、小鵬汽車、吉利路特斯等龍頭企業(yè)加快智能座艙等產(chǎn)品量產(chǎn)，滿足高級別智能汽車配套需求。依托武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和東風公司、灣流股份、極目智能等企業(yè)，聯(lián)合研發(fā)復雜環(huán)境融合感知、自動駕駛、激光雷達等關鍵技術和零部件。

在產(chǎn)業(yè)集群方面，湖北開創(chuàng)性地規(guī)劃形成汽車產(chǎn)業(yè)集群走廊，武襄隨十走廊（武漢-襄陽-隨州-十堰）和荊宜黃黃走廊（荊州-宜昌-黃石-黃岡）。更具前瞻性的規(guī)劃還有，湖北將光電子信息領域的優(yōu)勢，創(chuàng)新性的與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展結合起來。“車谷”和“光谷”的融合發(fā)展，已成為當前湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的獨特模式。

系統(tǒng)性布局后，湖北省已初步構建成以“電池、電機、電控”“智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)”為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在電池領域，湖北省已形成一定產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢，中航鋰電、寧德時代、億緯鋰能和比亞迪等動力電池巨頭紛紛落戶扎根，比如比亞迪弗迪電池（武漢，30GWh）、中創(chuàng)新航（武漢，20GWh）、億緯鋰能（荊門，152GWh）、欣旺達（宜昌，20GWh）、遠景動力（十堰，20GWh）等，形成中國中部最具競爭力的動力電池產(chǎn)業(yè)集群。

重中之重的整車企業(yè)東風汽車，在經(jīng)過刀刃向內的系列改革后，加速推進純電產(chǎn)品的商業(yè)化和規(guī)?；?。

在新能源汽車產(chǎn)品上，東風已經(jīng)推出了猛士、嵐圖、風神、奕派、納米、風行6個車型，產(chǎn)品涉足高端的越野車、乘用車及MPV等市場。東風汽車提供的資料顯示，在嵐圖之外，2023年，猛士917、東風納米01、東風風神皓瀚等車型陸續(xù)上市預售。

而自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)正在為湖北省開啟一條全新的上升通道。以武漢為例，目前已培育和引進了200多家新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領域企業(yè)，初步構建了覆蓋車規(guī)級芯片、激光雷達、高精地圖等軟硬件創(chuàng)新和服務主體在內的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

在湖北發(fā)力營造出良好的汽車電動化“下半場”生態(tài)圈的同時，行業(yè)內的龍頭企業(yè)和標桿企業(yè)開始顯現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)的驅動力。

2020年10月，億咖通科技在完成了與高通、騰訊車聯(lián)、聯(lián)發(fā)科技等行業(yè)內領軍企業(yè)開展不同類型合作之后，與安謀中國合資成立的芯擎科技，武漢總部正式開業(yè)，后者也成為湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)的標桿性企業(yè)之一。兩年后的2022年12月，億咖通科技則以借殼方式，完成了在美國納斯達克的上市。億咖通科技快速登陸資本市場的歷程，也折射了湖北省汽車產(chǎn)業(yè)的培育速度。此外，2024年2月，路特斯科技登陸納斯達克，估值約68億美元，成為2021年7月以來赴美上市的中概股最大IPO企業(yè)。

湖北則在進一步強化這些優(yōu)勢，并全力進擊新目標。2023年10月，湖北省印發(fā)《湖北省汽車產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展實施方案（2023-2025年）》，這是湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的“最高”行動綱領。根據(jù)這一方案，湖北目標到2025年，建成全國重要的新能源汽車生產(chǎn)基地，新能源汽車產(chǎn)量占全省汽車總產(chǎn)量比重達到40%以上，產(chǎn)值達到3500億元。動力電池系統(tǒng)、新型底盤架構、智能駕駛體系等重點領域關鍵核心技術自主可控能力和產(chǎn)業(yè)安全保障水平顯著增強，組合輔助駕駛（L2級）及以上級別新車銷量占全省新能源汽車新車銷量的80％以上。

東風汽車的轉型成效

如何憑借獨特優(yōu)勢突圍？則是湖北省反復思考的著力點。

21世紀經(jīng)濟研究院調研發(fā)現(xiàn)，整車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，已成為湖北汽車產(chǎn)業(yè)培育的重中之重。以東風汽車為例，其先后深入實施“東方風起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，加快推進“轉型升級三年行動”，全面完成了新能源品牌、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源的戰(zhàn)略布局，發(fā)明專利公開量、授權量，連續(xù)兩年位列行業(yè)第一。此外，在氫能領域，東風汽車已累計布局700多件發(fā)明專利，位列國內主機廠第一；智能網(wǎng)聯(lián)方面，已累計布局3500余件發(fā)明專利。自主研發(fā)成果“車慧眼”在湖北技術交易所成功掛牌交易，成為在鄂央企科技成果首次在湖北技術交易所公開掛牌交易成功案例。

在動力技術方面，東風汽車通過超級混動（PHREV）、純電、氫能并進的技術路線，創(chuàng)造多項行業(yè)第一，并在產(chǎn)業(yè)化方面走在行業(yè)前列。其中在乘用車領域打造了覆蓋節(jié)能、混動和純電的“馬赫”動力品牌，實現(xiàn)多項行業(yè)首創(chuàng)。如馬赫E研發(fā)了行業(yè)首款十合一扁線電機；馬赫E動力電池，續(xù)航里程超過1200公里，充電5分鐘，續(xù)航300公里；2024年3月發(fā)布的馬赫電混PHREV，創(chuàng)造多個中國第一和行業(yè)唯一，將世界混動技術帶入“全新一代”。

在氫能領域，東風汽車打造了“東風氫舟”動力平臺，取得“五項行業(yè)第一”，150kw全功率氫燃料電堆率先完成乘用車和商用車公告及示范運營。

另外在核心資源掌控方面，東風汽車自主掌控了SOA中央集中式電子電氣架構、十合一高效電驅動、固態(tài)電池、800V+4C快充等一批關鍵核心技術。

東風汽車對產(chǎn)業(yè)鏈的帶動戰(zhàn)略也在推進。在芯片領域，東風公司與中國信科開發(fā)的首款車規(guī)級芯片DF30已成功流片；與中國中車合作自主研發(fā)的車規(guī)級IGBT（功率半導體模塊）打破外企壟斷，已經(jīng)批量應用于東風全系列新能源車型，并面向行業(yè)供貨。

在產(chǎn)業(yè)鏈上，東風旗下猛士、嵐圖積極開發(fā)本土供應商，對空氣懸架系統(tǒng)、CDC電磁懸架等關鍵零部件產(chǎn)品進行本土化攻關，推動產(chǎn)業(yè)鏈向高端邁進，帶動地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。截至目前，在核心資源布局方面，東風汽車近地化率已超70%。

不僅如此，圍繞著湖北省汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈問題，除了東風汽車既有的供應鏈體系外，湖北省還組建長江汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈有限公司，其定位是推動湖北汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進步與發(fā)展，確保湖北汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應鏈韌性和安全，目前，這一戰(zhàn)略的效應也在逐步發(fā)揮中。

在當下激烈的國際國內競爭中，以東風為代表的整車企業(yè)自主創(chuàng)新的技術儲備，結合當下市場的全新市場策略，開始被市場認可。

東風汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，2023年，嵐圖汽車全年銷量超過5萬輛，同比增長160%。2024年第一季度，東風汽車銷售汽車66萬輛，同比增長28.3%，其中，自主乘用車銷售20.1萬輛，同比增長93.7%。東風乘用車（東風風神、東風奕派和東風納米）銷售4.4萬輛，同比增長79.8%；東風新能源汽車銷量達到17.8萬輛，同比增長156.2%；出口汽車5.2萬輛，同比增長19.4%。嵐圖銷售1.6萬輛，同比增長188%。

這些整車企業(yè)的發(fā)力，也在悄悄改變湖北省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域的地位，2023年，湖北省新能源汽車銷量重回全國排名前六的位置。

車聯(lián)網(wǎng)的差異化“逐浪”

2024年政府工作報告指出，要鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領先優(yōu)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，2024年1-4月，我國新能源汽車滲透率突破50%，汽車功能迭代速度也在加快，這與過去五年推出一款新車型的情況形成了鮮明對比。目前，車聯(lián)網(wǎng)、車路云一體化以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)成為推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的當務之急。

武漢是湖北發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主戰(zhàn)場。截至2023年底，武漢先后分9批開放測試道路，里程已突破3378.73公里，輻射面積約3000平方公里，實現(xiàn)了跨區(qū)通行、跨江通行、機場高速通行等多個應用場景的全國首創(chuàng)，開放道路里程數(shù)和開放區(qū)域數(shù)均保持全國第一。2023年，全市自動駕駛出行服務訂單達73.2萬單。

此外，2023年，在中國第一批雙智城市試點的驗收中，武漢以87.47分的綜合得分，位列全國第二位，僅次于上海，高于北京。

“當前，我國憑借新能源汽車實現(xiàn)彎道超車，下半場智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的關鍵。但目前單車智能發(fā)展逐漸陷入瓶頸，依托C-V2X車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車路云一體化發(fā)展方案落地，成為必經(jīng)路徑。在政府及產(chǎn)業(yè)界共同推動下，我國C-V2X車聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內已經(jīng)形成引領態(tài)勢。”中國信息通信科技集團有限公司（以下簡稱“中國信科”）黨委委員、副總經(jīng)理、總工程師陳山枝介紹，早在2013年，其首次在國際上提出LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)概念及關鍵技術，奠定了蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）系統(tǒng)架構和技術原理。中國信科長期以來著手C-V2X車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務發(fā)展，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與云之間的互聯(lián)互通，從而解決駕駛安全問題，提升行駛效率。

陳山枝表示，針對C-V2X車路云一體化部署，需實現(xiàn)各項技術的融合發(fā)展，即聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云。車端融合需依賴域控制器技術的進一步發(fā)展，實現(xiàn)C-V2X與ADAS融合發(fā)展；路側方面，需增設智能感知設備，包括RSU、傳感器、MEC等設備的部署；從云端視角出發(fā)，云平臺綜合利用路側全息感知設備，形成對交通狀況的全面感知，將感知數(shù)據(jù)分析計算結果通過5G網(wǎng)絡或C-V2X網(wǎng)絡下發(fā)給車輛。

“目前，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)正在促進智能駕駛技術（L2/L2+）進一步發(fā)展，對于單車智能難以解決的問題，例如高速公路連環(huán)撞車事故，通過V2V可實現(xiàn)前后車預警，前車一旦發(fā)生交通事故，可實時向后方車輛發(fā)出信息，以避免連環(huán)事故發(fā)生。此外，在限定場景，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)也在賦能L4自動駕駛落地，如礦區(qū)、園區(qū)、機場及Robotaxi等場景。未來，它還將進一步賦能全天全場景無人駕駛落地?！标惿街θ缡钦f。

在技術突破方面，中國信科目前擁有C-V2X車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案，包括C-V2X芯片、安全芯片、車規(guī)級模組、車載終端（OBU）、路側設備（RSU）、測試儀表、融合網(wǎng)關、車聯(lián)網(wǎng)CA安全驗證平臺、車路云協(xié)同平臺等。

在談及湖北省智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展時，陳山枝表示，“湖北具備良好的產(chǎn)業(yè)基礎，在系統(tǒng)化層面，應考慮結合湖北省當?shù)禺a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，匯集眾多中央企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車資源，加強技術研究，融合推進C-V2X車路云方案落地。”

2024年年1月，工信部、公安部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》?！爱斍?，武漢已圓滿完成相應任務，接下來亟待申請國家級車路云一體化試點。我認為，武漢應抓住產(chǎn)業(yè)機遇，加速推進C-V2X規(guī)?；涞?，實現(xiàn)全城全域打通，快速構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并在通信、導航、定位、測繪等領域樹立湖北特色產(chǎn)業(yè)鏈，打造首位產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展?！标惿街χ赋?。

多番布局完成后，湖北在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的影響力已在快速增強。

來源：21世紀經(jīng)濟報道?

編輯：孫弋雯

二審：李琳達

三審：黃韶光?