湖北日報訊?。ㄓ浾咦蟪?、通訊員張瑩瑩）４月８日，９６輛嵐圖汽車坐著中歐班列“東風號”，歷經(jīng)１８天抵達歐洲，預(yù)計一周后進入門店售賣。這批新能源汽車的碳足跡管理系統(tǒng)顯示，每輛車一年充電平均帶來２３０６千克二氧化碳的排放，比同等級的燃油車少９１７千克。

在嵐圖武漢工廠的智慧大屏上，實時跳動的碳足跡數(shù)據(jù)牽動著材料及輕量化總監(jiān)陳嘉玥的神經(jīng)——這是屬于新一代中國汽車人的最大心事：能否有效減少碳排量，不僅關(guān)乎企業(yè)的市場競爭力，也決定著產(chǎn)業(yè)的技術(shù)制高點。

時光回溯至１９５２年底，在工業(yè)基礎(chǔ)極其薄弱的背景下，毛澤東主席高瞻遠矚：“中國這么大，一個汽車廠不夠，我們一定要建設(shè)第二汽車廠！”作為東風前身的二汽，在湖北拉開建設(shè)大幕。

工業(yè)時代拼的是鋼產(chǎn)量，汽車更是靠鋼鐵成就的“工業(yè)皇冠”。１９７５年，當?shù)谝淮鷸|風人在四面透風的蘆席棚里揮動鐵錘時，東風鍛造有限公司原總經(jīng)理張朝敏最大的心事是鋼產(chǎn)量。當時，中國鋼鐵年產(chǎn)能僅２０００萬噸，還不能滿足需求。

隨著中國鋼產(chǎn)量連續(xù)２８年居全球第一，張朝敏的心事成為歷史。洶涌而至的信息化時代，讓硅含量成為一個國家產(chǎn)業(yè)先進程度的重要標志，東風人的心事也轉(zhuǎn)向“硅基較量”。

今天汽車的運行性能，取決于以硅為核心原材料的芯片。２０２０年初，全球汽車芯片斷供危機讓張凡武徹夜難眠。作為東風研發(fā)總院智能化技術(shù)總工程師，他帶領(lǐng)團隊日夜奮戰(zhàn)，志在沖破國外芯片廠商壟斷。

這也是中國汽車人共同的奮戰(zhàn)。隨著黑芝麻智能華山系列、芯擎科技“龍鷹一號”、東風ＤＦ３０等車規(guī)級芯片實現(xiàn)“中國突破”，國產(chǎn)汽車的硅含量焦慮正在得到化解。

嵐圖汽車數(shù)字化總裝車間，工人在流水線上作業(yè)。（湖北日報全媒記者　柯皓　攝）

２０２４年１１月１４日，當一輛嵐圖知音在武漢下線，中國成為全球首個新能源汽車年度達產(chǎn)１０００萬輛的國家。

習近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。作為中國新能源車的重要品牌，嵐圖汽車不僅在行駛中實現(xiàn)了碳減排，其對碳排放的控制甚至貫穿到了生產(chǎn)全過程。陳嘉玥的工作就是從原材料端減少碳排放。其團隊研發(fā)的復(fù)合電池包殼體，相比傳統(tǒng)鋼制結(jié)構(gòu)減重４０％，整個嵐圖車體９８％都可回收利用。

低碳讓嵐圖贏得了國際市場的歡迎，今年一季度海外訂單同比激增２０５％。在挪威奧斯陸的嵐圖體驗中心，消費者掃碼即可查看車輛從鋰礦開采到總裝下線的碳足跡溯源。

中國人民大學應(yīng)用經(jīng)濟學院副教授陳浩認為，工業(yè)革命時代由英國發(fā)起，信息化時代由美國創(chuàng)造，綠色能源革命時代，中國正在減碳上引領(lǐng)全球。

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來源：湖北日報

編輯：楊帆

二審：黃韶光

三審：吳東來